Copy

Пресс-релиз | 02.07.2015

Открыть в браузере

 

 Генеральный партнер Чемпионата и Кубка России
по ралли-рейдам 2015

Генеральный спонсор Чемпионата и Кубка России по ралли-рейдам
   

Ралли-рейд «Великая степь – Шелковый путь 2015»:
КАМАЗы захватывают лидерство в гонке
 

2 июля 2015 г.
Этап 2: Элиста-Элиста
Всего 345,76 км, скоростной участок 321,19 км
 
После короткой дорожной связки в 17,5 км участники приняли старт второго этапа ралли-рейда «Великая степь – Шелковый путь 2015» - четвертого этапа Чемпионата России по ралли-рейдам в зачете автомобилей и грузовиков и третьего этапа Чемпионата и Кубка России по кросс-кантри ралли для мотоциклов, квадроциклов и багги.
Круговой маршрут «Элиста-Элиста» и протяженный спецучасток, который составил 321 км, всерьез испытали участников и технику, особенно  с учетом палящей степной жары!

Всю дистанцию гонщики держали высокую среднюю скорость, так как трасса преимущественно проходила по ходовым степным дорогам, но сохранить баланс максимальной скорости и умения «читать» ямы, выбоины в дороге и пересечения колеи в высокой траве удалось не всем. Сложности возникали и с обгонами из-за сильной пыли, долго не оседающей при отсутствии ветра. Во второй части спецучастка появились неприятные грязевые участки. С плотной липкой грязью, летящей на лобовое стекло, с трудом справлялись «дворники», и многие участники сбрасывали скорость и на ходу из салона поливали водой лобовое стекло.
 
Тем не менее, спортивная интрига во всех зачетных категориях завязалась с первых километров, и уступать позиции никто не хотел.
Открывающий трассу МАЗ Сергея Вязовича вел борьбу с экипажами КАМАЗа. На 50 км Вязовича догнал и обошел Эдуард Николаев, далее в борьбу включились Айрат Мардеев и Дмитрий Сотников. Победителем этапа стал Дмитрий Сотников, стартовавший четвертым, а впереди идущие соперники столкнулись с различными проблемами.

У Вязовича отвалилась ступица, и он почти 30 км до финиша ехал без заднего левого колеса, пересекая финишный створ на трех колесах, Мардеев вынужден был останавливаться на замену заднего левого колеса, которое взорвалось прямо на трассе, а главным разочарованием стал сход экипажа команды КАМАЗ-Мастер под управлением Эдуарда Николаева. Травма руки, полученная при прохождении спецучастка, не позволила пилоту продолжить борьбу.
«В высокой траве колесо буквально «провалилось», когда пересекали поперечную колею, и у меня выбило руль. Я попытался его удержать, но удар был настолько сильным, что мне буквально вывернуло руку против часовой стрелки. Я почувствовал резкую боль и понял, что что-то с рукой не так. Штурман сказал, что до зоны сервиса 12 километров, и я, извинившись перед экипажем, сказал, что мы сходим» - рассказал Эдуард Николаев. Первая помощь была оказана медиками Элисты. Предварительный диагноз: трещина со смещением и осколком. По решению руководителя команды Владимира Чагина Эдуард Николаев отправлен в Курган в клинику Илизарова для окончательного диагноза и дальнейшего лечения.

Уверенно провели спецучасток еще три КАМАЗа, упрочив командное лидерство в общем протоколе дня. Андрей Каргинов показал второе время, уступив Сотникову 2 мин. 13 сек., третьим стал Антон Шибалов (+7 мин 10 сек). Айрат Мардеев финишировал четвертым, а пятерку лучших в грузовом и общем зачетах гонки замкнул экипаж Сергея Куприянова на газодизельном КАМАЗе. Среди МАЗов лучший результат показал экипаж Александра Василевского – он стал 6-м в Т4 и 9-м в общем зачете, а команда ГАЗ-Рейд Спорт и ее лидер Болеслав Левицкий пока не могут навязать равную борьбу своим соперникам – на втором этапе 8-й результат в грузовом зачете и 21й в общем.

В категории внедорожников, лучше всего удалось справиться с дистанцией экипажу команды «ПЭК» Евгения Фирсова/Вадима Филатова на Toyota Hilux, который,  несмотря на неисправность переговорного устройства на финальной сотне километров спецучастка, на полторы минуты обошел победителей Пролога и своих напарников по команде Дмитрия Иевлева и Алексея Шапошникова (Nissan Frontier). У Иевлева возникли проблемы с работой «дворников», что вынудило снизить скорость. Третьим вновь стал экипаж ATT-Racing Владимира Фролова/Кирилла Шубина, который стабильно ведет гонку. В шестерке лучших в джипах этап проехали Владимир Мельников/Роман Елагин (G-Energy Rally Media Team, Mitsubishi L200), Антон Мельников в паре с Антоном Николаевым (Komiautosport, Mitsubishi Pajero) и лидер в категории Т2 Александр Терентьев/Алексей Беркут (RE Autoklub, Ford F-150).  

Немало проблем как в пилотировании, так и в навигации испытал финский дуэт Йоуни Ампуя/Маркку Хурскайнен, показав лишь 13-й результат в общем зачете. Профессиональному раллисту очень непросто покорить настоящее ралли-рейдовое бездорожье.
 
В категории Т2 немало приключений выпало на долю экипажей. Вслед за лидером категории Александром Терентьевым на финиш примчался Александр Колембет, которому пришлось почти половину дистанции управлять автомобилем без гидроусилителя, отказавшего на 181 км спецучастка! В минуте за Колембетом и в 23 минутах от Терентьева на финиш допа приехал Андрей Рудской/Евгений Загороднюк. Четвертым стал Артем Варенцов/Дмитрий Павлов, а вот экипажу «Бинбанка» Игоря Гутинского и Антона Плетенева не повезло. Из-за взорвавшегося на трассе колеса автомобиль перевернулся и в заносе разбортировалось еще одно колесо. В итоге долгий ремонт и потеря большого количества времени.

В категории «Рейд-Спорт» лучшее время на спецучастке у двух Газелей-Nex под управлением братьев Александра и Михаила Кострукова, а в Т3 не уступает лидерство Александр Мальков и Владимир Романенко на Polaris RZR1000.
 
Нельзя не отметить мужество и геройство женских экипажей, которые наряду с мужчинами выдерживают такие колоссальные нагрузки. Дуэт Татьяны Елисеевой и Елены Правдиной провел день плодотворно, заняв 26е место в общем зачете и 4е в категории, Мария Опарина и Инна Мартьянова в Т3 идут 2-й и 3-й соответственно и борются за попадание в двадцатку сильнейших.

В серии Чемпионата и Кубка МФР по кросс-кантри ралли, в категории мотоциклов, класс 450сс, после победы на втором этапе упрочил свое лидерство Дмитрий Меремьянин, вторым с отставанием почти в 20 минут идет Иван Ли, тройку замыкает Рустем Исмагилов, классе Open первенствует Горожанкин Андрей, в  SSV – дуэт Александра Малькова/Владимира Романенко.

 
Новые испытания готовит участникам третий этап гонки и линейный доп Элиста-Астрахань, который станет самым протяженным по дистанции и пройдет по территориям двух регионов. Настоящий «марафонский» бросок предстоит преодолеть гонщикам на 456 км спецучастка!
Стартовая ведомость СУ 3 - мотозачет
Результаты пролога
Результаты СУ 2
Результат 2 этапа
Результат CУ 2 в кросс-кантри OPEN
Результаты СУ 2 по кросс-кантри ралли
Результаты СУ 2 в Гранд Эндуро
Результаты СУ 2 в SSV
Стартовая ведомость СУ 3
Стартовая ведомость СУ 3 - мотозачет

Блиц-интервью после финиша СУ 2


Евгений Фирсов, ПЭК
Проехали хорошо, трасса очень скоростная. Если бы не отключилась «переговорка» на последних 100 километрах, то вообще доехали бы замечательно. Нас два из останавливавшихся «КАМАЗов» обгоняли. Пока они не уедут, пыль очень мешает. Останавливаешься до нуля. А когда уехали – уже хорошо. До них никто нам не мешал. Пыль вдалеке, полный газ, дорога прямая, поле. Одно удовольствие. Единственное, была одна «яма три», где, скорее всего, был глубокий удар задним колесом, который оторвал левое крыло. Но ничего криминального там не было. Если бы я в зеркало не увидел, что оно болтается, то сильно бы удивился.
 
Дмитрий Сотников, КАМАЗ-мастер
После 300 километров по этой степи машина горячая. Было непросто. Погода достаточно теплая, все греется. И мы тоже внутри греемся – все мокрые. Трасса традиционно скоростная, жесткая, пыльная. Очень сложная навигация. Трудно было разбираться. Особенно когда идешь на скорости, штурман просто не успевает и приходится сбрасывать скорость. У ребят были проблемы. Как видите мы финишировали первыми, хотя стартовали четвертыми. Это немножко напоминало «Дакар» потому что люди впереди долгое время виднелись в пыли. Они даже были ориентиром для нас, и нам было проще. Спокойно ехали километров 100. Потом увидели остановившуюся машину Николаева. Он махал нам, сигнализируя, чтобы мы проезжали вперед. Потом приблизившись поняли, что Айрат Мардеев объехал Вязовича. И мы уже ехали за Вязовичем до точки сервиса. На точке сервиса остановились и кое-что проверили. Думали, что у нас возникли некоторые поломки, но поехали дальше. Километров через 50 после точки сервиса остановился Айрат. Если мы правильно поняли у него был прокол заднего колеса. Дальше мы догнали Вязовича и километров 60 ехали с ним. Потом он тоже остановился, видимо были какие-то проблемы. И мы спокойно в одиночестве доехали до финиша.

Дмитрий Иевлев, ПЭК
 Спецучасток очень хороший, быстрый. Практически на одном дыхании все пронеслось. Единственное, была маленькая проблема – нам что-то намутили с дворниками. И мы были вынуждены поливать стекло водой, тормозить, поэтому теряли время. А так все замечательно. Была задача ехать как можно быстрее, если будет возможность – обогнать партнеров по команде. В пыли очень сложно было, и мы их видели впереди всю дорогу.

Алексей Шапошников, ПЭК
По навигации было несколько участков, где достаточно сложные переплетения дорог. Важно найти правильный выход. Но в основном во всех местах написан курс в дорожной книге. Пару раз промахивались мимо поворотов. Но корректируя курс, возвращаешься и достаточно быстро находишь дорогу. А так трасса достаточно быстрая. Слава богу, коротких участков, в которых легко потеряться, не так много. Здорово, что добрались до финиша. Грязь очень липкая, все стекло залепило, дворники не справлялись, и мы ехали достаточно большое количество километров просто на ощупь.

Айрат Мардеев, КАМАЗ-мастер
 Особо сильного бездорожья не было. Стояли 11 минут – взорвалось заднее левое колесо. Пришлось остановиться и заменить. Обидно немного, ведь ехали первыми. После 100 километров объехали МАЗ. Все нормально, по навигации проблем тоже не было. Нормальный спецучасток для вката, особо ничем не примечательный. Практически весь день ехали на максималке. Обгоны давались довольно просто. МАЗ мы накатили, немного поехали в его пыли, затем он пропустил. Из джипов видели только один из команды ПЭК, который нас объехал, но мы его накатили довольно быстро, и он нас пропустил.

Йоуни Ампуйя, RE Autoclubs
 Машина отработала хорошо. Но я знал, что здесь будет трасса полностью отличающаяся от прежних. У меня полностью разладилось управление. Не знаю, насколько быстры мы были. У нас были трудности с навигацией несколько раз. Мы были как юниоры в игре больших боссов. С машиной, повторюсь все в порядке, но имели место мои ошибки и ошибки в навигации. У меня не было опыта на таких экстремально быстрых трассах. Иногда скорость составляет 180 километров в час и нужно много вещей, чтобы ехать безопасно. Было очень трудно. Фирсов Проехали хорошо, трасса очень скоростная. Если бы не отключилась «переговорка» на последних 100 километрах, то вообще доехали бы замечательно. Нас два из останавливавшихся «КАМАЗов» обгоняли. Пока они не уедут, пыль очень мешает. Останавливаешься до нуля. А когда уехали – уже хорошо. До них никто нам не мешал. Пыль вдалеке, полный газ, дорога прямая, поле. Одно удовольствие. Единственное, была одна «яма три», где, скорее всего, был глубокий удар задним колесом, который оторвал левое крыло. Но ничего криминального там не было. Если бы я в зеркало не увидел, что оно болтается, то сильно бы удивился.

Сергей Вязович МАЗ-СПОРТавто
 Стартовали первыми, и где-то на 50-м километре нас догнал Эдуард Николаев. Первыми ехать сложнее, у нас все-таки нет такого опыта. мы аккуратничали, ехали чуть медленнее. Николаев ехал, на мой взгляд, очень рискованно, ведь растительность была высокой. Мы же делали ставку на надежность. Вчера специально атаковали на прологе, чтобы не было пыли. Эдик проехал – пришлось его отпускать. Потом поехали по его следам быстрее. В принципе он не сильно уезжал после этого. Потом он столкнулся с какой-то проблемой. Мы не поняли что там случилось. Они только успели выйти из кабины, и мы их проехали. Через какое-то время нам сильно помешали стада животных. Они несколько километров подряд были на дороге. Мы ехали где-то 50 километров в час, разгоняли их. Сзади ехал Мардеев. Ему было легче, он подобрался к нам, посигналил, и мы пропустили. Через пять километров после сервис-зоны он остановился. Что-то случилось с левым задним колесом. Мы снова стали первыми на дороге, долго ехали. В одном месте стали искать дорогу и к нам подобрался Дмитрий Сотников. Километров через 20 он тоже ошибся, ушел не туда. А мы пошли по курсу. Он ехал быстрее, но было пыльно, и он не мог к нам подойти. А потом у нас отвалилась ступица. Похоже опять открутилась ступичная гайка. Остановились, долго стояли и принимали решение о том, что делать. В конце концов, попробовали поехать. Стало понятно, что на месте машину не собрать, а повреждений своим доездом ей не добавим. Ехали последние 27 километров со скоростью где-то 25 километров в час.

Эдуард Николаев КАМАЗ-мастер
 В целом этап очень интересный и насыщенный - калмыцкие степи, железобетонная почва, где очень сильно «колбасит», высокая трава, где не видно пересечения колей. С этим моментом мы столкнулись в этой гонке. Получилось, что дорога петляет, мы ее немного «подрезаем». В высокой траве колесо буквально «провалилось» когда пересекали поперечную колею, и у меня выбило руль. Я попытался его удержать, но удар был настолько сильным, что мне буквально вывернуло руку против часовой стрелки. Я почувствовал резкую боль и понял что что-то с рукой не так. Штурман сказал, что до зоны сервиса 12 километров, и я, извинившись перед экипажем, сказал, что мы сходим. Предварительный снимок руки мы сделали в Элисте. Большое спасибо местным докторам, меня очень хорошо встретили. Руководитель команды принял решение, что мне нужно ехать в Курган в клинику Илизарова. Там сделают повторный снимок, и поставят окончательный диагноз. Тогда будет понятно, что делать дальше.

Сергей Куприянов, КАМАЗ-мастер
 Два раза блуждали секунд по 20-30, а в остальное время ехали нормально. Километров 60 не могли приблизиться к одному из МАЗов из-за пыли. Но потом обошли и уже поехали спокойно. Мы стартовали 15-ми, обогнали четыре джипа и один грузовик. Вязович последние 25 километров едет на трех колесах.

Владимир Фролов, ATT-Racing
 В начале, все дорогие были заросшие травой. На моей памяти это в первый раз такое. Соответственно ехали с запасом, потому что в Калмыкии есть промоины и овраги, болезненные для всех машин. Старались соблюдать очень спокойный режим с большим запасом. Так продолжалось где-то половину трассы. Затем пошли дорожки более укатанные и видные. Соответственно стали прибавлять по скорости, когда появилась узнаваемость. В прошлом году я ехал на машине «продакшн» и это сказывается. Нынешняя машина позволяет больше, но в мозгу все равно «сидят» воспоминания о ямах, которые опасны для Pajero. Но где-то на половине пути все нормализовалось. Легенда в принципе прописана хорошо. Поначалу, как нас и предупреждали, было сложно из-за травы. Под конец уже все было нормально. Хотя незадолго до финиша мы заблудились – пришлось возвращаться на предыдущие позиции и искать. Думаю, на этом мы потеряли несколько минут. Это рабочая ситуация в гонке, никаких переживаний по этому поводу нет. В целом трасса скоростная, хорошая. Хотелось бы пожелать от природы поменьше травы – тогда было бы интереснее.

Владимир Мельников,  G-Energy Rally Media Team
 Степь была ровной, быстрой и хорошей с минимумом ям. Все шло хорошо, с навигацией проблем не было. Были проблемы из-за пыли. Мы догнали Ампуйю и ехали за ним километров 20-30, потому что не было возможности обогнать и приблизиться. Поэтому мы много теряли, поскольку останавливались, и ждали пока осядет пыль от него. Потом догнали его и объехали. Останавливались мы и в зоне сервиса. Было оговорено, что мы там проверим уровень масла. Там выяснилось, что у нас отвалился буксировочный трос. Он был прицеплен к кузову, но весь фал болтался с закрепленным шаклом, что довольно опасно для зрителей. Нам его довольно долго приделывали, но как оказалось, он снова потом отвалился и на финиш мы приехали с длиннющим хвостом. Надеюсь, никого не задели, это было бы неприятно. Другая наша проблема сегодня – после сервиса закончилась вода в омывателе. Начались участки с грязью, и у нас забрасывало лобовое стекло. Мы останавливались и довольно часто поливали его водичкой. На этом тоже теряли. Ехали аккуратно, надо беречь машину – она у нас нежная, но хорошая. Из-за жары проблем не было. Хорошая вентиляция. Я даже удивился и думал, что будет тяжелее. Ведь дорога ходовая, едешь в темпе, и тебя не швыряет. Надеюсь, большая часть дня завтра будет такой же ровной.

Игорь Гутинский, БИНБАНК
 Калмыкия позволяет практически всю дорогу ехать с педалью газа в пол, на максимальных скоростях. Нам немного не повезло – у нас взорвалось колесо и после этого мы перевернулись. Машину бросило в занос и другое колесо у нас разбортовалось. Мы ждали 20 минут, пока подъедет следующая машина – нас зацепили и поставили на колеса. Потом мы долго возились с двумя поврежденными колесами. Поменяли их и поехали дальше. На все это ушел где-то час Ничего страшного. Это мой, можно сказать, первый переворот. Никаких ударов, ушибов не было, все было очень мягко. Все-таки пятиточечные ремни – это очень хорошая вещь. Мы хотим завтра продолжать биться. Так просто мы не сдадимся.

Игорь Петенко, СК «Космос»
 Трасса, как всегда в Калмыкии, довольно скоростная со сложной навигацией, пыльная, заросшие дороги. В общем надо постоянно быть начеку, полностью собранным. Куча ям и промоин, которые все невозможно прописать. Догнали «Газели» и уперлись в них. Очень много времени потеряли в пыли. Приблизиться невозможно, ребята же не могут остановиться и пропустить. Боролись. В какой-то момент пропустили яму, получили удар и на 181-м километре у нас кончился гидроусилитель. Дальше пилот занимался армрестлингом и накачал руки. Шли хорошо, ни одной ошибки не допустили, что в принципе, наверное дало нам неплохой результат. До первого КП, как говорят, шли первыми, а дальше, наверное, позиции сдали. Потому что резко сбросили скорость, максимальная скорость была 100-110 километров в час. Финишировали и слава богу, но это только начало гонки.

Антон Мельников, Комиавтоспорт
Стартовал сегодня в хвосте, из-за вчерашнего пролога, где приноравливался к машине. Обогнал две Газели - спасибо им большое, сразу пропустили - все бы так! Затем почти 100 км ехал за Рудским - то ли "сентинель" плохо работает, то ли пилот не слышал, но обогнал-таки на повороте, а через короткий промежуток времени уперся в финна и опять километров тридцать «тошнил» за ним, появилось более менее ровное место -обогнал, затем уперся в пулевой хвост 200 экипажа, степь была очень неровная, так до финиша и глотал их пыль. Интересно, приборы "сентинели" кто-нибудь проверяет на заявленную дальность?

Мария Опарина
День прошел очень неоднозначно. Было очень жарко. Была борьба с самой собой, жарой, отчасти с техникой. После того, как мы сделали ряд инноваций, у нас очень сильно загрузилась задняя часть нашей багги и разгрузилась «морда». После 150-го километра стало жарко, у меня заболела голова, заболел живот, и мне захотелось раздеться. Но я боролась до последнего, пила воду, и мы оказались на финише. По итогам сегодняшнего дня мы вторые в своем классе. Сейчас буду отдыхать, набираться сил на завтра. Завтра будет архисложный день.

Татьяна Елисеева, ГАЗ Рейд Спорт
Очень тяжело дались последние 40 км, благодаря Лене, ее настойчивости,  которая меня пробуждала и заставляла газовать, мы все-таки доехали. По дороге мы немного соревновались с Газелью Садко Next, ребята то немного «блудили», то мы отставали, поиграли немного в догонялки, что предало немного интерес. У нас была зона дозаправки, где мы облились, попили водички, протерли стекла и мы как будто с нуля опять поехали. Те небольшие 5 минут оказались для нас большой поддержкой. Мне было тяжело, что я маленького роста, сижу близко к рулю и меня все время бьет сиденьем по голове, поэтому я все ямы два раза встречаю – пятой точкой и головой. Очень сильно нога устала, я-то думала, что спина будет болеть, но спина нормально, а нога устала газовать. А так все очень понравилось.
 
Елена Правдина, ГАЗ Рейд Спорт
Мне очень понравилось, что я узнавала некоторые места. Я говорила Таня: «О, я помню эти два трамплина, а по этой дамбе мы не ехали». Танюха молодец! Мы с Вячеславом Субботиным спорили, на каком километре она начнет потихонечку сдуваться и я выиграла, потому что Вячеслав сказал 50 км, а я была уверена, что 200 км Таня проедет, а уже за 100 км до финиша ей будет тяжело. Очень Я не  устала, мне привычно. В какой-то момент мне стало скучновато, что я решила заблудиться на целых 3 км, была детская ошибка, но ничего страшного, мы на финише. Гонку украсили, зрителей порадовали, даже ребятам на багги дали ключ на 19. Все отлично – ралли-рейд как он есть: взаимопомощь, борьба, зрители, солнце, жара. До свидания, Калмыкия, ждем завтра Астрахани!
 
Александр Терентьев, RE Autoclub
Вот если бы трассы были всегда такие, как эта, то ралли-рейды не имели бы никаких проблем с позвоночниками. Если включать голову и думать, где что может случиться, то ехать очень даже комфортно. Трасса была непредсказуемой, скорости большие, максималка доходила до 170 км/ч, скорость сбрасывается медленно, и если попадается какая-либо точка раздвоения, то удача имеет большое значение, по какой дорожке проскочить. Спасибо Сергею Таланцеву, как он пишет дорожки, но понять какую он из этих дорожек прописал, иногда очень сложно. Понимание приходит потом, когда ты понимаешь, что едешь не по прописанной истории. Все у нас было в штатном режиме, мы залепили радиатор сетками, но пришлось на сервисе остановится и эти сетки снять, потому что мотор перегревался и смысла в них не было. На финиш привезли одну куропаточку, жалко конечно, но ничего не поделаешь.
 
Евгений Павлов, ГАЗ Рейд Спорт
Интересный был сегодня спецучасток, не убойный для машины, но сильно пыльный. Ты не можешь обогнать машину, потому что ближе, чем на 20 секунд не можешь приблизится. А 20 секунд – это 300-400 метров, никто не будет тебе останавливаться и ждать. Даже если ты посигналил, тебя услышали, хотя мы для себя выбрали тактику беречь машину и ехали спокойно. У меня был замечательный день, возникли проблемы с GPS-приборами, которые показывают курс. И при том, что Таланцев пишет легенду курсовую, я очень сегодня напрягался как штурман. Но у меня вместо курса была колея от КАМАЗа. Дорога была более менее вычерчена, но немного поднапрягло. Было немного из-за этого морально тяжело. С машиной все хорошо, мы ее берегли, гонка длинная, у нас же не было задачи сломать его на первых километрах. 
 
Онлайн трансляция новостей доступна в twitter-ленте https://twitter.com/rosrr_com

Зрительские зоны ралли-рейда
«Великая степь-Шелковый путь 2015»


Элиста 1 июля 2015 г.:
с 16-00 до 17-00 - Церемония торжественного открытия на площади Ленина
с 17-35 до 18-35 – работа зрительской зоны Гостиничный комплекс «Город Шахмат»
2 июля 2015 г.:
С 8-00 до 10-00 – Зрительская зона «Старт» N46 21.888, E44 20.610
С 10:00 до 12:00 - Зрительская зона «Хомутников» (186 км) N45 36.537, E44 50.217
С 10:30 до 12:30 - Зрительская зона «Маныч» (213 км) N45 38.626, E44 31.904
С 11:30 до 14:00 - Зрительская зона «Финиш» (322 км) N46 18.779, E44 22.006
3 июля 2015 г.:
С 09:00 до 11:00 - Зрительская зона «Маныч» (107 км) N45 38.626, E44 31.904
С 09:30 до 11:30 - Зрительская зона «Хомутников» (135 км) N45 36.537, E44 50.217
С 10:00 до 12:00 - Зрительская зона «Мелиоратор» (182 км) N45 38.373, E45 20.577
Астрахань: 4 июля 2015 г.:
с 18-00 до 21-00 - Церемония торжественного финиша гонки - площадь Ленина

Фотографии ралли-рейда "Великая Степь" в большом разрешении: 

 
Facebook
Twitter
Website
Instagram
Контакты:
media@rosrr.com



Вы подписаны на рассылку новостей организаторов гонок ралли-рейдов в России.
Рассылка осуществляется агентством AutoSportMedia. Вы можете в любой момент  отписаться  от рассылки новостей про ралли-рейды, настроить свой профиль, сменить электронный адрес или вновь оформить подписку на сайте http://rosrr.com или по ссылкам ниже.

 
Благодарим вас за интерес к автомобильному спорту России!
 

отписаться от этой рассылки    обновить свои данные/изменить email