Copy
  ПРЕСС-РЕЛИЗ  
12.01.2018

Этап 10: пятница, 12 января 2018
АМОДЖАР / АКЖУЖТ: 453 км
Лиазон: Амоджар / Атар: 45 км

Этап: Атар / Акжужт: 408 км
Финиш на бивуаке
GMT 0

Africa Eco Race: тропой мавританских кочевников

В Африке завершился 10 этап ралли-марафона "Африка Эко Рейс". Мавританская часть маршрута сегодня была на редкость непростой для прохождения. Запутанный маршрут «отсыпал» сложностей всем – каждый экипаж прочувствовал навигационные «сюрпризы» от организаторов.

Экипаж команды G-Energy стартовал с первой позиции (после вчерашнего удачного финиша), но через какое-то время свернул чуть раньше, чем того требовала задумка организаторов в дорожной книге. 

Константин Жильцов, штурман: «Ушли рано направо в дюны, хотя можно было их объехать. Но там не «пробилась» позиция в дорожной книжке организаторов по расстоянию. Заскочив в песок, поняли что просто выбраться нельзя – засели по капот. По нашим следам приехали к нам все остальные, Де Рой приехал и застрял, Серрадори на багги проскочил, увидев стоящего Де Роя. Дальше мы уже встречали всю «стаю». Все кто приезжал – «садился» и начинал копать. Мы откопались и поехали дальше. Но все худшее оказалось впереди – совершенно непроходимый песок для полноприводных автомобилей. Чтобы проехать такой песок надо сдувать колеса до 0,3 атмосфер. Но если б эти дюны были продолжительны, то проблем не было бы - сдул колеса и езжай. Но десять километров дюн переходят в камни, в песок с камнями. Сдул колеса, откопался, проехал пески, снова встал, накачал колеса, потом все заново. Первые 180 километров мы проехали за четыре часа. 
На мой взгляд, это ошибка организаторов и, претендуя на высший уровень проведения соревнований, они должны понимать, что делают. Имидж портят сами себе. Вся мавританская часть была «прописана» под автомобили багги – безумные скоростные участки, где багги могут развить скорость за 200 км/ч, либо дюны, где багги могут спустить колеса чуть ли не до нуля, проезжая на «бедлогах», но самое главное – автоматическая система подкачки позволяет тебе не терять время и восстанавливать давление в колесах на ходу. Полноприводным машинам здесь сложно и уверен, что в следующем году половина участников внедорожников не захочет принимать участие. Средняя скорость сегодня по задумке организаторов должна была составлять 90 км/ч, но в песках сидели даже багги попроще. Мы ехали 6 часов 47 минут 08 секунд эти 408 километров».

Финишная прямая сегодняшнего дня была поистине наградой уставшим путниками, чтобы добраться до створа необходимо было приложить максимум усилий, удачи и навигационного опыта, настолько запутанным был маршрут. По словам организаторов: - «по ходу дня пересечения дюн будут становиться всё более жесткими, и их будет совершенно невозможно пройти, если штурман не будет следовать дорожной книге». На деле же всё оказалось гораздо сложнее. 

Владимир Васильев, пилот: «Пожалуй, это был самый сложный этап -  за всю свою карьеру я не могу припомнить, чтобы мы ехали 400 километров почти семь часов. Истратили сегодня все запаски – две разбортировали, одну пробили. Выезжали из песчаных дюн на давление 0,3 атмосфер. Ни разу такого не было! Бывали случаи, когда приходилось спускать колеса до 0,8 атмосфер и машина ехала как трактор, на таком давлении её не «засадить». А сегодня в мягких песках мы еле вылезли на 0,3 атмосфер. Багги мимо нас все пролетели «со свистом». Стартовали первыми, но нас объехали все, наверное, даже класс Т3. Потом мы их обгоняли. Но заключительные 40 километров мы ехали строго по книжке, и не видели ни одного следа, как будто до нас никто не проезжал. На финише был только Серрадори, который тоже, видимо, промчал напролом. По дорожной книге было почти 60 километров, а напрямую по курсу – 40. Вот только соблюдая навигацию по книге мы всех и объехали».

Завтра пройдет последний этап на территории Мавритании, дальше гонка перейдет в Сенегал, но мавританский участок будет довольно коротким, чтобы весь караван смог добраться до бивуака в Сен-Луи в дневное время, с учётом прохода таможни и дороги по дамбе на реке Сенегал. Маршрут этапа будет проходить по песчаной, но быстрой трассе между дюн. Обновлённая секция (30 % дистанции этапа) потребует хороших навыков навигации – участников ждут 50 километров бездорожья, откуда нужно будет выбираться при полном отсутствии контрольных точек GPS. Финиш будет организован во Фимлите, рядом с главной магистралью, чтобы как можно больше зрителей смогли увидеть экипажи марафонцев. В Сенегале последний бивуак будет развёрнут в старом аэропорту Сен-Луи.

Результаты спецучастка:

Pos # Pilots Grp/Pos Cl/Pos Scratch Diff 1st
1 213 LAURE Dominique
CRESPO Christophe
T1 / 1 1.3 / 1 06:21:19  
2 202 SERRADORI Mathieu
LURQUIN Fabian
T1 / 2 1.3 / 2 06:34:26 00:13:07
3 207 GOMEZ Guillaume
BORSOTTO Francois
T1 / 3 1.3 / 3 06:44:12 00:22:53
4 201 VASILYEV Vladimir
ZHILTSOV Konstantin
T1 / 4 1.2 / 1 06:46:52 00:25:33
5 406 VAN DE LAAR Johannes
VAN DE LAAR Ben
HUIJGENS Adolphus
T4 / 1 / 1 06:50:13 00:28:54

Положение после 10 спецучастка: 

 
Pos # Pilots Grp/Pos Cl/Pos Scratch Diff 1st Pena
1 202 SERRADORI Mathieu
LURQUIN Fabian
T1 / 1 1.3 / 1 38:40:49   -00h27
2 201 VASILYEV Vladimir
ZHILTSOV Konstantin
T1 / 2 1.2 / 1 39:38:17 00:57:28 -00h30
3 206 THOMASSE Pascal
LARROQUE Pascal
T1 / 3 1.3 / 2 42:48:31 04:07:42 00h30
4 400 DE ROOIJ Gerard
RODEWALD Darek
TORRELLARDONA Moi
T4 / 1 / 1 43:12:17 04:31:28 -01h00
5 209 VAUTHIER Remy
BRUCY Jean
T1 / 4 1.3 / 3 44:38:53 05:58:04 -00h30
6 218 JULIEN Jean Noel
JULIEN Rabha
T1 / 5 1.3 / 4 45:12:51 06:32:02 -01h04
7 215 KROTOV Denis
TSYRO Dmytro
T1 / 6 1.2 / 2 47:36:35 08:55:46 -00h30
8 223 IMSCHOOT Erwin
VAN HYFTE Patrick
T1 / 7 1.1 / 1 48:04:40 09:23:51 -00h24
9 401 TOMECEK Tomas T4 / 2 / 2 48:07:07 09:26:18 -00h27
10 406 VAN DE LAAR Johannes
VAN DE LAAR Ben
HUIJGENS Adolphus
T4 / 3 / 3 49:40:57 11:00:08 -01h05
РЕЗУЛЬТАТЫ СПЕЦУЧАСТКА
ИНФОРМАЦИЯ О ГОНКЕ, ОБ ЭКИПАЖЕ, РАСПИСАНИЕ МАРАФОНА
Следить за гонкой он-лайн можно через ТРЕКИНГ. Для этого загрузите файл KLM по ссылке https://www.dropbox.com/s/0iay809r4r34e…/AER-2018_media.kml… и далее откройте его в Google Earth (у кого нет приложения Google Earth скачайтеhttps://www.google.com/earth/download/gep/agree.html
Каждый этап система обновляется сама.
Скачать фото:
Фото: G-Energy Team
Вниманию ТВ каналов:
Экипаж команды G-ENERGY готов поделиться хайлатами для новостных выпусков и видеоконтентом для передач.

Запрос на доступ к ftp отправляйте на почту: autosportmediaru@gmail.com.
Видео загружается ежедневно, после 23 часов по времени ралли-марафона (+3 часа по МСК).
Информация о гонке | Africa Eco Race

Ралли-марафон Africa Eco Race 2018 – трансконтинентальный марафон из Европы в Африку, маршрут которого включает  более 6000 км общей дистанции и 3800 км спецучастков, 12 этапов и 1 день отдыха.  ,

Совмещая традиции классического марафона "Париж-Дакар", заложенные его основателем Тьерри Сабином, 10-е издание гонки пройдет с 31 января 2017 (Старт в Монако) по 14 января 2018 года по территориям Марокко (5 спецучастков), Мавритании (6 спецучастков) и Сенегала (1 спецучасток) с финишем на легендарном Розовом озере в Дакаре!

Официальный сайт: http://www.africarace.com/en/
Список участников>>>
 
Компания «Газпромнефть - смазочные материалы» (ООО «Газпромнефть-СМ») - дочернее предприятие «Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей. Создано в ноябре 2007 года. Продукция выпускается на 6 производственных площадках в России, Италии и Сербии. Общий объем производства составляет свыше 500 тыс. тонн  высококачественных масел, смазок и технических жидкостей в год. На Омском заводе смазочных материалов (ОЗСМ) действует самый современный в России комплекс по смешению, затариванию и фасовке масел суммарной ежегодной мощностью смешения и фасовки 300 тыс. тонн. Система менеджмента «Газпромнефть - смазочные материалы» и ее производственных активов соответствует требованиям международных стандартов ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949 и OHSAS 18001. Компания поставляет продукцию на конвейеры ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС, КЗ РОСТСЕЛЬМАШ, КАМАЗ, УАЗ (Sollers), БЕЛАЗ и др.
Потребителями продукции компании являются «Северсталь», «Сибур», «Газпром», «Евраз», ММК, ТМК, НЛМК, «Русал», «Алроса», РЖД, «МЕЧЕЛ», «Металлоинвест», СУЭК, ИЛИМ и другие крупнейшие промышленные предприятия. Ассортимент включает 500 наименований масел и смазок для всех секторов рынка (более 2500 товарных позиций). Продукция компании имеет свыше 250 одобрений ведущих производителей техники: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Renault, General Motors, Cummins, MAN, ZF, КАМАЗ, Автоваз, Bosch Rexroth и др. Компания также занимается производством и реализацией судовых масел, поставляет продукцию на суда Совкомфлота, Росморпорта, Роснефтефлота, Норильского Никеля и других российских и зарубежных судовладельцев. Благодаря интеграции в глобальную сеть снабжения Chevron, клиенты компании имеют возможность получать судовые масла в более 800 портах по всему миру. Компания занимает 15% рынка смазочных материалов России, а также работает в странах СНГ и Балтии, Европе, Центральной и Юго-Восточной Азии, Африке, Южной Америке и др. Всего продукция компании представлена в 72 странах мира.
       

Copyright © 2018 , All rights reserved.