Copy
  ПРЕСС-РЕЛИЗ  
04.01.2018

Этап 3: четверг, 4 января 2018  
АГДАЛЬ / АССА : 421 км
Старт на бивуаке

Этап : Фум Згид / Асса : 400 км
Лиазон : Асса / Бивуак : 21 км
Время: GMT 0

В окружении багги: Васильев уступил третий этап Серрадори, но продолжает лидировать в гонке

Сегодня в Марокко завершился третий этап ралли-марафона "Africa Eco Race", где принимают участие российские спортсмены.

Экипаж команды G-Energy под управлением Владимира Васильева и Константина Жильцова финишировал вторым на этапе, уступив своему ближайшему преследователю Меттью Серрадори всего лишь 22 секунды! Они преодолели спецучасток длинной 400 километров за 3 часа 48 минут и 34 секунды.

Следом за Васильевым на финишном КВ отметился Реми Вотье на багги «Оптимус» и Паскаль Томассе на на аналогичной технике. За быстрыми автомобилями, покорителями пустынь, финишировал первый грузовик под управлением Жерара Де Роя. Его «Ивеко» судьи назначили 30 минутную пенализацию, об обстоятельствах получения которой пока неизвестно – ближайший бюллетень будет опубликован вечером.

Сегодня организаторы дали возможность участникам поспать подольше и впервые за 10 лет существования «Африка Эко Рейс», старт спецучастка был дан прямо с бивуака.

Сегодняшняя трасса отличалась высокой скоростью и проходила у подножия горного хребта, постепенно уводя караван гонщиков в сторону города Асса. На протяжении всего этапа участникам встречались многочисленные военные посты, а также высохшие озёра и солончаки, где возможность развить максимальную скорость на ровном покрытии позволяла получить преимущество во времени. Ближе к концу спецучастка навигация стала значительно сложнее, когда спортсмены вновь вернулись к руслу высохшей реки Драа. Финиш сегодняшнего этапа прошел на окраине города Асса, через который марафон «Африка Эко Рейс» проходит в течение последних 9 лет.
 
Караван движется на юг и температура воздуха постепенно повышается – ночи становятся менее холодными.
 
На вечернем брифинге организаторы настоятельно рекомендовали всем участникам стараться не отклоняться от маршрута,  призывая быть бдительными на четвертом и пятом гоночном этапе. Близость границы с Алжиром вынуждает не съезжать с дороги и, в целях безопасности, не уходить с гоночного маршрута или маршрута ассистанс.
 
Владимир Васильев, пилот: «Сегодня, по сравнению со вчерашним днем – не так тяжело, но тем не менее, проехали 400 с лишним километров сплошных камней. Не было ни одной дорожки без камней – сплошное марсово поле, ехали как по другой планете. В целом, проехали хорошо, но если посмотреть на наши колеса, то будет все понятно, чего нам это стоило и какая была дорога. Прямо в финишном створе у нас разорвалось колесо! Метью Серрадори привез нам почти 20 секунд, шел за нами, видел нашу пыль. Учитывая, что дорога сегодня сложная, мы несколько раз сбивались с курса в поисках трассы, а он по нашей пыли и следам шел более уверенно и быстрее. Мы снова сегодня были первыми автомобилями на трассе, впереди нас только мотоциклисты, но по ним ориентироваться не вышло – не видно следов. Навигация сегодня тоже была не простая».
 
Константин Жильцов, штурман: «Отлично сегодня промчали, хотя достаточно сложная навигация была. На солончаке нас догнал Серрадори – разница в скорости багги и нашего дизельного «мини» существенна, багги позволяет себе разгоняться под 200 км/ч. Он увидел нашу пыль и так и ехал дальше. В этом плане вышло не очень – мы думаем, не догони он нас, он бы заблудился. А в остальном - машина целая, если не считать, что пробили колесо прямо на финише. Очень каменистая сегодня была трасса, мы ехали и берегли колеса, так как приехать без «пробоя» сегодня смогли не все. Завтра поедем спокойно за «открывашкой» Серрадори».
 
Завтра марафонцам предстоит самый длинный спецучасток гонки – 497 километров придется экипажам мчать на максимальной скорости, не теряя концентрацию и не забывая о навигации. Это все равно что доехать от Москвы до Череповца, с той лишь разницей, что ехать надо на максимально возможной скорости и совсем не по гладкому асфальту. На пути гонщиков встретятся и высохшие русла рек и песчаные дюны, долины и вади, где найти трек и не заблудиться будет крайне нелегко. Обещанный спецучасток рискует стать наиболее сложным для штурманов, но как будут обстоять дела в канале мы сможем узнать только завтра.

РЕЗУЛЬТАТЫ СПЕЦУЧАСТКА
РЕЗУЛЬТАТЫ после двух спецучастков (PDF)
ИНФОРМАЦИЯ О ГОНКЕ, ОБ ЭКИПАЖЕ, РАСПИСАНИЕ МАРАФОНА
Следить за гонкой он-лайн можно через ТРЕКИНГ. Для этого загрузите файл KLM по ссылке https://www.dropbox.com/s/0iay809r4r34e…/AER-2018_media.kml… и далее откройте его в Google Earth (у кого нет приложения Google Earth скачайтеhttps://www.google.com/earth/download/gep/agree.html
Каждый этап система обновляется сама.
Скачать фото:
Фото: G-Energy Team
Вниманию ТВ каналов:
Экипаж команды G-ENERGY готов поделиться хайлатами для новостных выпусков и видеоконтентом для передач.

Запрос на доступ к ftp отправляйте на почту: autosportmediaru@gmail.com.
Видео загружается ежедневно, после 23 часов по времени ралли-марафона (+3 часа по МСК).
Информация о гонке | Africa Eco Race

Ралли-марафон Africa Eco Race 2018 – трансконтинентальный марафон из Европы в Африку, маршрут которого включает  более 6000 км общей дистанции и 3800 км спецучастков, 12 этапов и 1 день отдыха.  ,

Совмещая традиции классического марафона "Париж-Дакар", заложенные его основателем Тьерри Сабином, 10-е издание гонки пройдет с 31 января 2017 (Старт в Монако) по 14 января 2018 года по территориям Марокко (5 спецучастков), Мавритании (6 спецучастков) и Сенегала (1 спецучасток) с финишем на легендарном Розовом озере в Дакаре!

Официальный сайт: http://www.africarace.com/en/
Список участников>>>
Список участников: SSV, внедорожники, грузовики
 
Компания «Газпромнефть - смазочные материалы» (ООО «Газпромнефть-СМ») - дочернее предприятие «Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей. Создано в ноябре 2007 года. Продукция выпускается на 6 производственных площадках в России, Италии и Сербии. Общий объем производства составляет свыше 500 тыс. тонн  высококачественных масел, смазок и технических жидкостей в год. На Омском заводе смазочных материалов (ОЗСМ) действует самый современный в России комплекс по смешению, затариванию и фасовке масел суммарной ежегодной мощностью смешения и фасовки 300 тыс. тонн. Система менеджмента «Газпромнефть - смазочные материалы» и ее производственных активов соответствует требованиям международных стандартов ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949 и OHSAS 18001. Компания поставляет продукцию на конвейеры ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС, КЗ РОСТСЕЛЬМАШ, КАМАЗ, УАЗ (Sollers), БЕЛАЗ и др.
Потребителями продукции компании являются «Северсталь», «Сибур», «Газпром», «Евраз», ММК, ТМК, НЛМК, «Русал», «Алроса», РЖД, «МЕЧЕЛ», «Металлоинвест», СУЭК, ИЛИМ и другие крупнейшие промышленные предприятия. Ассортимент включает 500 наименований масел и смазок для всех секторов рынка (более 2500 товарных позиций). Продукция компании имеет свыше 250 одобрений ведущих производителей техники: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Renault, General Motors, Cummins, MAN, ZF, КАМАЗ, Автоваз, Bosch Rexroth и др. Компания также занимается производством и реализацией судовых масел, поставляет продукцию на суда Совкомфлота, Росморпорта, Роснефтефлота, Норильского Никеля и других российских и зарубежных судовладельцев. Благодаря интеграции в глобальную сеть снабжения Chevron, клиенты компании имеют возможность получать судовые масла в более 800 портах по всему миру. Компания занимает 15% рынка смазочных материалов России, а также работает в странах СНГ и Балтии, Европе, Центральной и Юго-Восточной Азии, Африке, Южной Америке и др. Всего продукция компании представлена в 72 странах мира.
       

Copyright © 2018 , All rights reserved.